Kui Leaf vedru on paigaldatud auto vedrustusse ja sellele kantud vertikaalkoormus on positiivses suunas, siis iga vedruplaat läbib jõudeformatsiooni ja kaldub ülespoole kaardunud. Sel hetkel lähenevad telg ja raam üksteisele. Kui telg ja raam on üksteisest kaugel, väheneb lehtvedru positiivne vertikaalkoormus ja deformatsioon järk-järgult ning mõnikord isegi vastupidine.
Peamine kilekõrv on tugevalt pinges ja on nõrk koht. Peamise kilekõrva pingeolukorra parandamiseks painutatakse teise kile ots sageli kõrva sisse ja mähitakse väljapoole peamist kilekõrvast, mida nimetatakse kõrvamähiseks. Et võimaldada iga tüki suhtelist libisemist elastse deformatsiooni ajal, jäetakse põhidetaili veerekõrva ja teise detaili mähiskõrva vahele suur vahe. Mõne vedrustuse puhul ei tehta Leaf vedru kahest otsast veerevaid kõrvu ning kasutatakse muid tugiühendusviise, näiteks kummist tugipatju.
Lame ristkülikukujuline terasplaat on kõvera kujuga ja mitmest virnastatud plaadist koosnev šassii on varustatud vedrudega. Üks ots paigaldatakse tihvti abil riidepuule ja teine ots on tõsteaasaga ühendatud talaga, mis võimaldab vedrul laieneda ja tagasi tõmbuda. See sobib keskmistele kuni suurtele kaubaveokitele.
Automobile Leaf vedrud on väga olulised. Nagu me kõik teame, koosnevad lehtvedrud paljudest elastsetest, ühtlase laiuse ja paksusega ning erineva pikkusega terasplaatidest. Selle ülesanne on ühendada raam ja telg omavahel rippuvalt, raami ja telje vahel, taluda rataste koormust raamile, vähendada kere tugevat vibratsiooni, säilitada sõiduki juhtimise sujuvus ja kohanemisvõime. erinevad teeolud.
Kui lehtvedrule avaldatakse koormust, tekitab see venitusliikumise, põhjustades teraslehtede vahel tugevat hõõrdumist, mida nimetatakse kokkusurumiseks ja venitamiseks. Kaks hõõrdepinda tekitavad kahes erinevas suunas liikumise hõõrdumise, põhjustades Leaf vedru temperatuuri tõusu, mille tulemuseks on pinna pinge ja väikesed teravad jooned. Koormuslöögi sageduse suurenedes suureneb ka venitusliigutusest tekkiv hõõrdejõud. Väsimuspiirini jõudmine pinge kontsentratsioonipunktis võib põhjustada üksiku tüki või terve vaia purunemise.
Liikumismehaanika põhimõtete kohaselt on katsed näidanud, et surve- ja pikendusliigutust läbiva teraskomponendi temperatuur tõuseb ja tugevus väheneb liikumissageduse kasvades. Tugevad praod tekivad pinge kontsentratsioonipunktides ja järk-järgult laienevad ja süvenevad, põhjustades kahjustusi väsimuspiiril. Sama kehtib ka Leaf vedrude kohta, kuid need on suurema elastsusega ja vastupidavamad kui tavalised terasdetailid. Lehtvedru murdumise peamine põhjus on muu hulgas halb määrimine. Autojuhid ja tehnilised juhtkonnad peaksid seda tõsiselt võtma ning lehtvedru tuleks õigeaegselt määrida. Hõõrdepinge hajumise vähendamiseks ja teraslehe pinnapinge vältimiseks; Vähendage tolmu, pinnase ja vee sissetungi, et vältida roostetamist; Samuti toimub soojuse hajumine ja jahutamine, et vältida elastsuse tugevuse vähenemist.
Üldine määrimismeetod on järgmine: uut autot tuleks määrida sissesõiduperioodi lõpus ning seda tuleks teha suve- ja talvehooajal auto kasutamisel. Määrimise ajal eemaldage esmalt lehtvedru, avage terasplaadi laiali hajutamiseks keskel olev keermestatud polt ja kandke seejärel ühtlaselt liitiumipõhist määret või grafiitmääret terasplaadi mõlemale küljele. Pärast kokkupanekut moodustub kahe hõõrdepinna vahele õlikile (Leaf vedru määrimistoimingute rühma lõpuleviimiseks on vaja välja vahetada ainult üks purunenud tükk).
